Jk Bms aktywny balans Bms 8S 12S 13S 14S 16S 17S 20S 24S inteligentny Bms 60A 80A 100A 150A 200A 600A Lifepo4 akumulator litowo-jonowy Lto
JK BMS aktywny balans BMS to inteligentny system zarządzania bateriami, który jest wykorzystywany w akumulatorach litowo-jonowych LTO. Dostępny jest w różnych wersjach, w zależności od liczby ogniw w baterii oraz prądu ładowania i rozładowania.
Wersje JK BMS aktywny balans BMS są dostępne dla baterii 8S, 12S, 13S, 14S, 16S, 17S, 20S i 24S. Każda z tych wersji jest wyposażona w aktywny balans, który zapewnia równomierne ładowanie i rozładowanie każdego z ogniw w baterii. Dzięki temu, bateria ma dłuższą żywotność i większą wydajność.
JK BMS aktywny balans BMS jest również wyposażony w funkcje ochronne, takie jak ochrona przed przegrzaniem, przeciążeniem i zwarciem. Dzięki temu, bateria jest bezpieczna w użytkowaniu i nie ma ryzyka uszkodzenia.
Wersje JK BMS aktywny balans BMS są dostępne w różnych prądach ładowania i rozładowania, w zależności od potrzeb użytkownika. Dostępne są wersje 60A, 80A, 100A, 150A, 200A i nawet 600A. Dzięki temu, użytkownik może dopasować BMS do swoich potrzeb i wymagań.
JK BMS aktywny balans BMS jest idealnym rozwiązaniem dla osób, które potrzebują inteligentnego systemu zarządzania bateriami. Dzięki temu, bateria jest bezpieczna, wydajna i ma dłuższą żywotność. Jest to również idealne rozwiązanie dla osób, które korzystają z akumulatorów litowo-jonowych LTO, które są coraz bardziej popularne w różnych dziedzinach, takich jak motoryzacja, przemysł czy energetyka.
Podsumowując, JK BMS aktywny balans BMS to inteligentny system zarządzania bateriami, który zapewnia bezpieczeństwo, wydajność i dłuższą żywotność baterii. Dostępny jest w różnych wersjach i prądach, dzięki czemu użytkownik może dopasować go do swoich potrzeb i wymagań. Jest to idealne rozwiązanie dla osób, które korzystają z akumulatorów litowo-jonowych LTO.
☆ Pakiet
BMS {wbudowany Bluetooth}
x Czujnik temperatury 40cm
x Przewody równoważące 75cm
x Aktywny przełącznik 15cm
x Kabel grzejny tylko dla BMS z funkcją grzania
H:BMS z funkcją grzania
C:BMS z wbudowanym chipem CANBUS
Uwaga:
Instrukcje dotyczące przewody grzejne,
Zielony kabel 5PIN kabla grzewczego musi być podłączony do poduszka elektryczna,
A reszta czarnych i czerwonych kabli jest połączona z inteligentną ładowarką
Po podłączeniu inteligentnej ładowarki do BMS,
Wykrywa temperaturę akumulatora przez BMS,
Który automatycznie monitoruje stan ładowania akumulatora
Interfejs funkcji ogrzewania
Opis funkcja podgrzewania:
Temperatura akumulatora jest poniżej niskiej temperatury ochrony ładowania, wyłącz ładowanie, włącz ogrzewanie.
Kriogeniczne zabezpieczenie ładunku jest parametrem, który można ustawić w aplikacji
Moc grzewcza zależy od napięcie baterii i wartości rezystancji folia grzewcza.
Napięcie baterii U.
Odporność na ogrzewanie R.
Moc równa się U x U/R
Prąd grzewczy I = U/R;
Maksymalny I prąd projektu płyty to 3A.
Maksymalna moc grzewcza 200W100W B2A8S20P.
☆
Pls kupić akcesoria z poniższego linku.
//www.PORTAL.com/item/3256803264785657.html
☆
Łącze Bluetooth do telefonu-JIKONG BMS
Pobierz link-ios:
Szukaj
JIKONG BMS
W sklepie z aplikacjami
Pobierz link-android:
Szukaj
JK BMS
W sklepie Google
Uwaga:
①:
Czujnik temperatury
②: Interfejs RS485 obecnie wszystkie JK BMS są domyślnie skonfigurowane z funkcją RS485
③: Interfejs LCD obecnie wszystkie JK BMS są domyślnie skonfigurowane z interfejsem LCD
④: Interfejs funkcji ogrzewania obecnie można zaakceptować funkcja podgrzewania dostosowane przez klientów
⑤
:
Interfejs CANBUS wymaga dostosowania
Uwaga:
Ochrona anomalia czujnik prądu
Ten problem istnieje, gdy falownik jest używany, ponieważ aktualny kierunek jest niepewny,
Alarm zostanie wyświetlony. Nie ma to wpływu na normalne korzystanie z BMS.
Ten rodzaj alarmu pojawi się, gdy słońce nie jest duże lub małe, ponieważ w tym czasie,
Bateria często waha się między ładowaniem a rozładowaniem,
I są niepewne czynniki, więc ten problem występuje.
Falownik czysta fala sinusoidalna nie pobiera stałego prądu. Prąd z akumulatora podąża za kształtem fali sinusoidalnej.
Rampy od prądu zerowego do prąd szczytowy w 1/4 cyklu.
Prąd szczytowy jest w rzeczywistości o 40 większy niż średni prąd.
Następnie prąd powróci do zera w czasie cyklu 1/2. W tym momencie falownik odwraca polaryzację,
I ponownie ramp bieżący tylna, uderzając szczyt w czasie cyklu 3/4. Prąd akumulatora jest ponownie dodatni,
I inwersja dzieje się w obwodzie falownika. Obecny pochyla się z powrotem do zera ponownie pod koniec cyklu.
Proces ich powtarza się dla każdego cyklu.
Jeśli mierzysz za pomocą miernika uśredniania, zobaczysz dość stały prąd, który powinien znajdować się blisko prądu true RMS.
Używam True RMS miernika Fluke I jest on w stanie zapewnić bardzo dokładny odczyt tego dziwnego przebiegu.
Aktualny odczyt w BMS mierzy napięcie na rezystor bocznikowy. To czytanie jest podejmowane tylko okresowo,
I nie jest zsynchronizowany ze zmieniającym się prądem z falownika. Może to wymagać odczytu przy zerowym prądzie lub przy prąd szczytowy,
Ale najprawdopodobniej spadnie gdzieś pomiędzy.
Ze względu na kształt fali, odczyt ma tendencję do odbijania się nieco powyżej i poniżej true RMS prądu.
Nie jest idealny, ale na dłuższą metę jest wystarczająco dobry, aby BMS obliczył godziny ładowania lub rozładowania z akumulatora.
Działa to, ponieważ jeśli średnio odczyty w ciągu pełnej godziny, wysokie i niskie odczyty będą przeciętne.
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.